航运业价值分析

海洋工业概述：

国际国际贸易额和中国的三分之二以上三分之二是海上运输份额最大的国家之一。大约90％的中国进出口货运的全面运输是海上运输。今天，大约20％的货物运往中国，大约20％的运费从中国发货到世界其他地方。中国出口总运输量排名第一，中国的经济影响也在扩大，世界的航运中心也逐渐从西向东转移。

随着经济的发展和战略的发展，各国政府也在不断调整进出口贸易规则，实行优惠或限制，这将影响航运市场。

海运特点

海洋运输是国际商品交换的重要方式之一。货物运输量占国际货物运输量的80%以上。海洋运输具有以下特点:

1. 天然航道
   远洋运输采用自然水道运输，不受公路、铁路的限制，通行能力较强。随着政治、经济、贸易环境和自然条件的变化，路线可以随时调整和改变，以完成运输任务。
2. 大的承载能力
   随着国际航运业的发展，现代造船技术变得越来越复杂，船舶变得越来越大。超级巨型油轮已达到60万多吨，第五代集装箱船的容量超过5000吨。
3. 低货
   海上运输通道自然形成，港口设施一般由政府建设。海运公司可以节省大量的基础设施投资。船舶承载能力大、使用时间长、运输里程长、单位运输成本低，为低价值散货的运输提供了有利条件。

海运也具有明显的缺点：例如，海洋交通很容易受到自然条件和气候的影响，航班时刻表不易准确，遇险的可能性也很高。

海运类型

海洋运输可进一步分为沿海运输和海洋运输。

1. 沿海运输
   沿海运输以船舶为运输工具，沿海岸航行，运送货物和旅客。
2. 远洋运输
   海洋运输是指以船舶为运输工具，进行货物和旅客的跨洋运输。从运输业务关系的角度来看，海洋运输是指利用船舶在国内港口与国外港口之间或完全在国外港口之间运输货物和旅客，即国家之间的海洋运输。或者叫国际航运。也可以说，海洋运输是指船舶经营人利用船舶作为运输工具，在国与国之间运输货物和旅客，收取运费的经营行为。从运输业务关系来看，海运还包括一些沿海运输。然而，远洋运输的主体是需要跨越大洋的长途海运，投资的船舶运力和载货量都占有很大的比重。
   海运随着海事贸易的发展而发展。因此，海洋船舶运营方式必须满足交易运输的要求。为了适应不同商品的不同交通需求和不同的贸易合同，并制作合理利用海洋船舶的运输能力，获得最佳的经营经济效益，目前国际常用的海洋运输业务可以分开分为两大类：衬里运输和包机运输。

海上产业链

海运业的上游是造船、修船、港口、码头等基础供给产业，下游服务于钢铁、房地产等国民经济基础产业。航运业根据货物的不同主要分为干散货运输、油类运输和集装箱运输。整个产业链的传递效应是自下而上的，即下游的运输需求将带动航运业的增长或下降。对于造船业的上游端来说，供应周期较长，这将延长行业供需之间的往返时间，也可能造成供需时间过晚等问题。近年来，随着企业越来越多地使用远期运费协议(FFA)等衍生工具进行套期保值，航运业与金融业的联系越来越紧密，这有利于航运业的发展。

航运业分析的立足点是对供需关系的分析。作为全球竞争力的行业，航运业的需求主要是全球贸易量的干散货，石油产品，集装箱等，供应主要是全球运输能力。需求与供应之间的游戏最终传输到价格，这已成为影响盈利能力变化的核心因素。

发展海运业

运输是一个高度依赖进出口的行业。进出口的崛起和下降决定了运输的上涨和下降。其中，世界航运中心转移到中国和各种亚洲地区的经济贸易发展，也推动了亚洲航运业的热情发展。国际航运资源进一步集中在亚洲地区，其重点将转向东亚，特别是对中国。

中国航运中心

中国航运中心乘坐渤海湾，长江三角洲，珠江三角洲作为中国的三大国际航运中心，即江苏浙江国际航运中心，上海国际航运中心和香港国际Shipping Center, which are in line with the eastward shift of the world economic center And China’s rapid economic development.

航运市场的繁荣和衰落几乎总是进行了交替的变化轨迹。这种往返周期的周期性的原因是世界经济的繁荣和萧条，或者随着战争，科学发展和人类文明的发展。

随着世界经济的发展和重心的转移，国际航运中心正从西欧向北美、再向东亚推进。西欧以鹿特丹为代表，是欧洲重要的国际枢纽港;纽约和洛杉矶是北美地区重要的国际枢纽;在世界经济增长中心从大西洋向太平洋转移的过程中，以新加坡和香港为代表的亚太地区港口凭借其优越的区位优势，取得了良好的发展，带动了周边地区的经济。海上运输按货物种类主要分为集装箱运输、散货运输和油轮运输，通过海上运输从主要生产国转移到主要消费国。

以中国为例

• 干散装运输
  我国干散货航运主要包括三种货物:各种矿石、煤炭和粮食作物，进口总量远远大于出口。把矿石和煤放在一起主要是因为煤中有很大一部分焦煤将用于冶炼矿石，两者是密切相关的。另外，特钢的价格上涨将对上游船舶行业的造船业产生影响。食物和其他两种食物之间的相关性很低，所以它们被分开列出。
• 石油运输
  由石油运输的主要货物是两种类型：原油和精制油。原油不会直接使用，所有人都将进入石化企业的冶炼链。冶炼链后生产的精制石油通过运输和陆路运输来到该国的所有地区。部分精制油的一部分直接进口，其中大部分是从进口原油中获得的。
• 集装箱运输
  集装箱运输的产业链结构相对简单，但涉及的材料更加复杂。机械设备，纺织品和服装，家用电器和玩具占运输的最高比例。自运输是成品以来，相关的下游行业主要是销售产业。

集装箱航运业务主要来自轻工业制造业的出口。我国轻工业出口具有明显的季节性，特别是每年2月的春节假期期间，出口量会下降到剩余出口量的三分之一左右，而每年12月左右是出口的旺季。因此，我国集装箱航运也具有明显的季节性变化。

从出口价值来看，自2009年以来，各部分所占比例一直相对稳定。其中，以机电行业和高科技产品为主，其次是服装行业。

未来的行业前景

该航运业是一家资本密集型技术密集型行业以及高投入和高风险的行业。其资产和技术特征决定了市场的发展潜力。航运市场具有较长的贸易周期，产业特征的发展稳定，变化或创新几乎没有，相对淘汰。速度很慢。开展工业重组和合并也是提高竞争力的方法之一。

市场集中度不断提高，并购和联盟继续占据主要市场份额。内外部环境的变化也引起了班轮航运业业态的变化，同时也出现了一些新的趋势。近年来，全球集装箱航运业一体化进程加快，班轮公司不断合并和重组。目前有三个航运联盟主导着集装箱航运市场，并占据了东西向三大干线的大部分份额。

到2030年，中国将继续保持世界第一大货物贸易国的地位，并将主导全球集装箱航运贸易。2030年，中国国际航运量预计将达到62亿吨，约占全球航运量的17%;干散货运输铁矿石、煤炭需求明显放缓，粮油进口增加。不久，国际集装箱进出口海运总运量将突破2亿TEU。

下游用户将渗透海上行业。只有租船权，货运公司不满意。为了扩大其在运输市场中发言并获得更多利润的权利，他们将加快船队的建设，而目前的航运市场已崩溃。这些货运公司的入境将加强航运业的市场竞争。

新技术的实际应用

虽然在人工智能和区间区块等创新技术的应用在行业中引起了广泛的讨论，但航运业的未来不仅仅是关于创新技术的应用，而且如何提高通过技术的运输效率。虽然创新技术正在以全面的方式颠覆运输和物流业，但返回业界的角度，该行业应返回基础知识和使用技术来解决行业的实际需求。

区域货运的新趋势

国际海事组织(IMO)在2018年签署了一项海事减排协议，要求航运业在2050年将二氧化碳排放量减少50%(与2008年相比)。短途航运是解决全球变暖问题的方法之一。以东南亚国家为例。从地理上讲，这些国家有很多岛屿，陆路交通比较困难。是最理想的物流解决方案之一。特别是，船舶的碳排放量比卡车和铁路低。”

全球贸易正在转变为一个分散的贸易网络，短途货运也将占据一席之地。以英国为例。虽然我们只有213个港口，但是集装箱过于集中在东南部的三个港口，造成了交通拥堵。相反，如果你直接从内陆港口发货，你可以减少碳排放，缓解拥堵。因此，欧洲国家应该考虑恢复郊区的航运业，以创造当地的就业机会。同样，通过数字技术，东南亚和南中国海也将受益于高效的物流管理系统的支持。

航运物流已从国际航运中心向区域港口转移，这是全球航运物流发展的新趋势。短途航运是发展电池动力低碳船舶最理想的试点。炮台船在区域贸易中的操作相对比较容易。现在已经有使用电池驱动引擎的渡船、补给船等。
短途航运市场潜力无穷，特别是在亚洲国家。