疫情下台湾交通运输业的现状

运输及航运业

交通运输是一种衍生的经济行为。大多数交通运输是为了履行一定的经济行为，如上班、上学、出差、旅游等。交通运输业大致可分为五类:集装箱运输、散货运输、货运承包、集装箱运输托收仓储和陆海空运群团运输。

集装箱运输主要以定期航线为主。运送的大部分货物都是制成品。标准化包装将货物直接送到收货人的仓库。途中无需拆装货物，减少操作时间。因此，它与全球消费市场具有高度的兼容性。集装箱航运和航空运输业对油价高度敏感。产能平衡、油价走势以及额外收费的收取都是公司盈利能力的重要关键。

2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响，全球经济陷入混乱，商业活动暂停，国际油价也受疫情影响大幅下跌。原油价格从年初的60美元/桶暴跌至19美元/桶。然而，随着疫情减缓和经济复苏，2020年下半年国际原油价格上涨至2020年以来的最高水平，接近每桶50美元。主要原因是对美国经济刺激计划和应对新冠肺炎的预期。对疫苗的期望导致人们对这种仍然严重的流行病的无知，石油供应增加的影响也导致了油价的非理性上涨。

从近期海运运价的飙升来看，主要原因是欧美从亚洲进口需求的“爆发式反弹”，造成集装箱航运市场供需严重失衡，导致集装箱和船舶的短缺日益严重。航运业也爆发了集装箱争夺战，导致运费大幅上涨。航运市场目前缺乏集装箱和空间，也增加了航运公司和货运代理的收入和利润。第四季度本来是淡季，但随着时间的推移，欧美都因圣诞购物旺季而迎来了旺季。网购消费大幅上升，疫情再次抬头，个人防护用品进口需求增加。此外，英国退欧引发了一波囤积潮。零售商希望在年底假期前增加补货。这在交通运输市场上是很难找到的现象。据统计,在2020年第三季度,容器的体积从亚洲到欧洲与第二季度相比,增加了20%,干燥20英尺集装箱的运费率从亚洲到欧洲已经飙升至10年高位,表明航运市场已经进入了一个繁荣的时期。

集装箱航运一直被视为经济的领先指标。2020年上半年，疫情导致全球经济活动停顿。但随着下半年疫情放缓，贸易需求大幅增长，也为全年贸易表现带来了乐观迹象。自第三个季节开始以来，疫情改变了航运结构。由于疫情的影响，欧洲和美洲国家已经转向在家办公，这导致了对健身器材、割草机和各种娱乐用品的需求显著增加。随着各种活动在国内发生，它进一步推动了对家用产品的需求增长。在集装箱航运供需紧张的情况下，也改变了集装箱航运的整体市场结构。

目前，全球集装箱制造商主要集中在中国，并在2020年上半年由于流行病的影响，根本没有集装箱建设。因此，即使运输量增加，它也无法迅速增加。集装箱行业已自发调整并降低供应以前，运费保持在合理水平。集装箱运输近十年的萧条，随着整体市场需求的增加，供应链已经过载，这是2020年下半年业务爆炸的主要原因。此外，Covid-19冬季流行病已经升温，这也使欧美港口和运输物流受到缺乏劳动力的影响，增加了集装箱派遣的难度。因此，十大集装箱运输公司已先后宣布计划增加全球各种路线的集装箱运费。欧美航线显着增加，这对海运非常有利于海运。自2020年代以来，东南亚的运费已经上涨了363％，安茨航空公司已上涨155％，西美洲已上涨172％，东美已上涨82％，欧洲已上涨60％。据估计，集装箱运输前景是有前途的。虽然油价反弹，但与过去相比，它们仍然相对较低。因此，预计集装箱运输的性能将继续通过2022年。

散货航运主要用于运输民生大宗物资，以及铁矿石、煤炭、棉花、粮食、化肥等基础工业原料。散货航运业的传统旺季是每年的11月至4月，夏季是淡季。除了自然灾害，与贸易有关的法律、外交政策和石油价格都是影响散货航运繁荣的重要因素。散货运价指数是影响行业盈利能力的重要指标。散货航运指数根据船舶类型可分为波罗的海岬航运指数(BCI)、波罗的海巴拿马航运指数(BPI)和波罗的海轻装航运指数(BHI)。波罗的海航运价格指数(BDI)是上述三个指数的平均值，是整体散货航运的一个指标。利润的重要指标。

影响散货运价和船东利润的最大因素是散货市场需求和全球散货贸易量。2020年上半年，受新冠肺炎疫情全球蔓延影响，中国原材料进口需求有所下降。加上旧船报废，解决方案数量减少，导致BDI指数跌至393点，市场处于低迷状态。但随着各国防疫措施逐步完善落实，工厂复工带动原材料需求，货物运输逐步走上正轨。传统上，第三季度是北美粮食运输的旺季。加上中国对铁矿石需求的上升，世界运输需求正在反弹，各国政府开始积极振兴经济。扩大内需，加大基础设施投资，推动大宗商品市场反弹。中国的建筑业和制造业迅速反弹，港口库存跌至三年来的低点，推动了中国下半年铁矿石进口的强劲需求。今年下半年通常是散装航运的旺季。自2020年9月中旬以来，BDI指数持续反弹，10月升至2020年水平，涨幅超过8%。好望角型货轮的日租金自9月下旬以来也有所上升，平均租金达到3.3万美元。

2020年是国际海事组织《0.5%低硫油公约》实施的元年。虽然这将增加新船的成本，但散货航运行业使用的高、低硫油的价格差异比预期的要小。低硫油是目前使用的主要成分，新的船舶都预留了空间安装脱硫设备。虽然2020年国际原油价格有所上涨，但目前仍处于较低水平。展望2021年，从交通需求来看，全球经济繁荣已从谷底逐步复苏。未来，口岸作业与防疫措施并存。短期内，运营过程将会放缓，影响实际海上运力和供求市场。但在未来，随着运输需求回归正常，全球贸易散货航运将回归持续增长的趋势。

海、陆、空货运承包，负责货物进出口、报关、仓储和汽车货运服务。集装箱运输托收仓储是指货物和空箱的运输、起吊、卸货、储存服务。

集装箱运输仓储行业主要从事集装箱码头业务的经营和集装箱维修。集装箱码头是指完关、集装箱货物登记、储存和分拨的场所。它还从事集装箱的进口、出口、转运和储存。移动,和处理。2020年，新冠肺炎疫情冲击全球经济和金融市场，很多行业受到冲击，但航空货运业是少数几个炙手可热的行业之一。疫情造成全球产业链节奏混乱。世界各地都出现了切断和断开的情况。如何将货物交付给客户成为企业关注的问题。当通过海运或陆运的货物转移成为一个问题时，公司转向空运来交付客户的货物。

对于物流业来说，新冠肺炎疫情引发了极端的市场变化，创造了全新的需求。得益于房地产业的快速增长，加上第四季度新电子产品的推出，全球物流服务的需求应保持强劲。

受中美贸易战的影响和新冠肺炎疫情的冲击，不少台湾厂商纷纷返回台湾。在未来，所有行业都会改变。企业将风险多元化，将部分产能移出国内，重组产业链，构建多元化。预计货运承包行业的供需将大幅增长。仓储公司装卸集装箱的数量有所增加，港区工厂和仓库的数量也有所增加。许多仓储企业正在积极扩大投资计划，包括物流园区建设、厂房建设，甚至直接业务转型。随着台商的回归，带来巨大的厂房租赁和仓储需求，未来的商机不容小觑。毕竟在后疫情时代，只有利用好高科技，运用AI人工智能，与物联网合作，结合系统自动化，才能使行业更具竞争力和不可替代。

航空业是由2020年的Covid-19影响最大的行业。随着世界锁定城市周围的国家，近乎边界和实施空缺订单，乘客能力已经暴跌，世界各地的许多航空公司已经关闭或接地飞机陆续。在2020年底，估计损失可能达到1000亿美元，500万人将被解雇;航空行业对流行病的负面影响大于预期。以台湾桃园国际机场为例，乘客批量从2020年到现在只占2019年同期的3％。

据统计，全球排名前30的航空公司中，只有4家在第二季度的财务报告中实现了盈利。台湾在疫情防控方面取得的成功，加上华航和长荣航空利用其机队进行货物运输，使这些航空公司保持盈利。由于电子产品和医疗防护设备生产集中在亚洲，航空货运服务短缺，四家亚洲航空公司能够承担货运服务，并在疫情期间实现盈利。据国际航空运输协会(IATA)预测，国际航空市场要到2024年才能恢复到2019年的水平，预计仅2020年，全球航空公司亏损将超过840亿美元。

然而，经过这一波流行，未来的航空需求将发生变化，航空业也将面临转型的需要。货代的预测相对较好。对于客运而言，随着电话会议取代商务会议和谈判，商务差旅将不可避免地减少。而乘飞机回家、学习、探亲访友的需求相对稳定;在疫情结束之前，休闲旅游的需求不会恢复。因此，航空公司迫切需要思考未来新的运营模式。

总体来看，后疫情时代，由于疫情防控的原因，企业运营效率低，经济衰退，人们的国际旅行信心尚未恢复。因此，强大的货运业务和相对较低的燃油价格也将促进航空业的发展。但对于利用低成本策略刺激乘客回访的航空公司来说，利润相对较少。航空业必须积极寻求创新和转型的可能性，以增加附加值来吸引客户。增加数字创新和非接触式餐饮点餐，或通过个人设备、非接触式支付系统、面部识别技术提供机上娱乐等，可能会增加乘客乘坐飞机的意愿。疫情期间，各国和地区防疫规则不同，不可控风险是人们不愿乘飞机出行的主要原因。

低价航空公司如雨后春笋般出现，使国际旅行更容易、更便宜，每个人都可以在任何时候出国。基本上，低成本航空公司只提供座位，所以可以比传统航空公司便宜。其他相关服务，如托运行李、机上用餐、无线网络等需要单独付费。由于成本考虑，低成本航空公司主要运营较短的、4到5小时的航班。主要采用区域航线，以减少船队的维修成本。低成本航空公司仍然盈利，因为它们在票价和目的地方面有更大的灵活性。

Tiger Airwaya台湾目前是台湾唯一的低成本航空公司。它是中国航空公司的子公司。其主要航线是日本，韩国和东南亚。Covid-19流行病难以击中虎航，但它也积极探索新的商业模式，包括偏远的岛屿之旅，飞机租赁到其他航空公司，并将机舱货物应用提交给民航局，成为国内第一个单通道乘用车进行机舱货物装载。它还推出了一个“航空体验营”和“没有登陆，比如出国的落地”的微观旅行行程。推出一家电子商务平台，将销售独特的产品抢夺客户，扩大商机是另一家新服务。

受疫情影响，2020年赴台旅游人数为40年来最低。由于各国严格的边境管制，游客不能自由旅行。但是，行业可以利用这一点，加大旅游景点和设施的改善力度，提升旅游服务的整体质量，引导旅游住宿行业强化品牌形象，继续利用互联网促进国际交流、交流与合作，并确保未来旅游业开放时，可以提供旅客安全，从而使旅游环境吸引更多的国际游客来台湾观光。

随着技术的创新和发展，消费模式的变化，航空公司不断演变和推陈出新。在技术创新应用方面，航空行业也开始使用增强现实(AR)、区块链(区块链)、云等新兴技术。计算、大数据、人工智能(AI)、物联网(IoT)等数字趋势技术被用于提高效率，重塑行业，改善乘客的飞行体验。