汽车零部件供应链中重要的AM市场

从全球来看，欧洲、中国和美国三大市场占汽车总产量的70%。个人购车的比例每年都在大幅增长，一些城市甚至出现了汽车几乎饱和的情况。

在汽车产销量表现显著的同时，另一个新兴领域是缓慢出现的售后服务市场。它围绕着汽车使用过程中的各种服务，如汽车零部件的更换、检查或改装，充满了无限的商机。其中，一向以“机电集成能力强、质量好、交货期稳定”著称的台湾零部件产业，在全球AM市场上有着不可小觑的地位。

汽车厂如何将产品的生产委托给上游厂商?

世界上有很多大型汽车制造商的竞争。竞赛内容包括车身设计、先进汽车技术、供应链设计、降低成本等。汽车零部件的数量庞大而复杂。为了保持竞争地位，汽车制造商必须降低生产成本，提高研发和集成的效率。因此，大多数汽车制造商现在将汽车零部件的详细部件委托给其他制造商。

汽车零部件生产企业分类:

1. 原厂汽车制造配件:原厂委托设计制造，原厂委托生产制造
2. 售后服务:委托原厂售后维修服务、自主售后维修服务(非原厂生产)

原装汽车零部件OEM:

从汽车供应链来看，一个汽车厂通常有几千家零部件代工厂，供应商通常分为几个层次。上游制造商大多处理与钢铁、玻璃、塑料等原材料供应相关的原材料，被称为三阶部件制造商。原材料经过加工，进一步实现组件的组装和模块化，成为一个二级组件制造商，可以称之为中游。然后将这些模块化部件组合成一个独立运行的完整部件，如发动机、冷却、空调系统等，我们称之为一阶部件制造商。最后，这些一级零部件制造商的零部件直接交给汽车制造商完成汽车组装，汽车制造商就是大众认可的汽车品牌工厂。

原汽车制造代工模式的分类:

• OEM(原始设备制造商):
  简单来说，OEM就是汽车厂授权零部件由配件厂生产，而零部件厂不能对其他具有相同设计图纸的汽车厂进行OEM制造。由于知识产权掌握在汽车制造商手中，委托零部件工厂也可以被称为铸造厂。在汽车零部件方面，整车厂的毛利率并不高，因为他们会受到汽车制造商的挤压。大多数人都保持在10%左右。
• ODM(原始设计制造商):
  ODM是指零件的设计和制造由零配件厂负责，完成后再交给大型汽车厂。与OEM情况的不同之处在于，委托零件供应商拥有自己的知识产权，因此有一种方法可以对设计进行轻微修改，然后用于为其他品牌生产。委托零件厂生产的可称为OEM。

台湾大部分以代工的形式代工，但部分代工厂积极推广其技术，使大型汽车制造商依靠其研发技术和设计能力转换为ODM。这样可以节省相当多的模具开发成本。具有相当的生产规模，增强了供应链下游的议价能力。

汽车售后服务模式分类:

• OES(原始设备供应商):
  当汽车需要维修时，有原厂指定的售后维修配件叫OES。汽车修理厂还是掌握了零部件的核心技术，然后交给其他OES零部件厂生产，也可能由原厂直接生产。OES配件均为原厂品牌，但价格仍比分厂贵，销售渠道大多由原厂指定。
• 我(二级市场):
  除了原厂零部件厂家外，还有一类汽车零部件厂家叫AM，是进行售后维护的非原厂零部件，也就是分厂。AM零部件不同于普通零部件。制造商不通过供应链将成品分销给汽车品牌工厂，而是将其提供给维修店或零售商，用于需要维修的驾驶选项。AM的特点是价格和需求更低。想法并不多。许多AM产品只需要根据现有产品进行复制。

什么是售后服务?

AM工厂主要生产碰撞件，因为碰撞件是最容易面临维修的产品线。主要包括钣金件(车门、引擎盖)、车灯(大灯、尾灯、转向灯)、塑料件(保险杠、水箱护罩)、冷却件(加热风扇、水箱)等。
与原厂产品不同，分厂的产品质量容易被质疑。因此，AM产品在一些国家需要特定的认证才能在当地销售，例如美国的SAE认证，欧洲的ECE认证，中国的3C认证。此外，最可信的国际认证是CAPA (Certified Automotive Parts Associaton)，吸引消费者以更低的价格购买与oem质量相同的AM零部件。

原厂与分厂零件对比:

AM制造商面临的挑战是少量的品种。为了满足大多数车型的维护要求，辅助工厂需要非常多样化的模具来制造各种零件。因此，模具成本也是AM厂最大的难点。台湾有很多专注于AM市场的汽车零部件厂商，AM市场的零部件厂商与原有厂商相比有很多特点。

• 原零部件将被主要汽车制造商和经销商利用，利润率将大大降低。AM市场的产品不受主要汽车制造商的剥削，直接通过零售商或修理店销售。对于消费者来说，毛利率约为30%-40%。
• AM市场与车辆的驾驶年龄有很大关系。几年后的驾驶年龄，会有一个零件更换期。随着时间的推移，对零部件维修的需求会不断增加。
• AM市场订单相对不稳定，主要是由于汽车的驾驶年龄和零部件的损失，或者是风雪灾害等自然灾害造成的更换潮。不可能像OED和ODM工厂那样，只要有新车生产，就会有新的一波订单。
• 目前欧美的维修仍以原装配件为主。相反，中国大陆和台湾地区的售后维修多为分厂部件，表现出不同地区的不同消费习惯。

各地区汽车售后维修占比:

目前，台湾汽车零部件代工主要以AM代工和OEM代工为主。整车厂最大的商机主要是中国大陆前几家主要汽车制造商，但就市场份额而言，台湾的AM碰撞元件约占全球的80%。许多原本从事OEM生产的公司也在AM市场上发展，并在国际市场上获得了认证。在公司的加持下，分厂的产品将逐渐摆脱质量低劣的刻板印象。但是，无论哪种铸造方式，台湾的汽车零部件在世界上都占有一席之地，很多铸造和维修零部件都是在台湾制造的。

台湾AM市场发展现状:

• 台湾汽车制造商独立发展的可能性不大:
  在早期日本殖民开发的台湾，95%以上的汽车配件厂与日本厂商合作，绝大多数整车厂也与日本有合作或合资关系。这些日资企业以台湾为加工基地，却没有引进母厂资金、先进技术、管理人员等资源配置，导致台湾在实现汽车制造企业产业链生产方面落后。
• 单一汽车零部件的快速发展:
  当台湾逐渐成为跨国公司的竞技场和零部件制造的集散地时，每家工厂几乎只生产一种产品。因此，工厂拥有非常专业的特定零部件研发和生产技术，创造了台湾汽车零部件行业的专业性。学历强，分工精细，小而专，逐渐积累了良好的口碑。这也为攻坚战逐步向国际供需链延伸奠定了坚实基础，目前已成为国际汽车零部件供应链的重要组成部分。
• 台湾的条件制约:
  整个台湾岛只有3.6万平方公里的土地和2300多万人口。自1993年人均国内生产总值超过1万美元以来，台湾的汽车保有量猛增。据相关统计，台湾汽车总保有量已接近592万辆，每千人汽车保有量已接近300辆，比世界平均水平高出3这么多倍!虽然汽车零部件产业发展成熟，但台湾市场早已饱和扩张，发展空间并不大。因此，走向国际势在必行。
• 台湾生产的弹性很强:
  台湾汽车配件以其弹性强、市场反应快、品质优良、价格具有国际竞争力等优势，逐渐在美国汽车售后服务市场占据一席之地。到目前为止，台湾出口的汽车零部件仍以美国为主，在美国市场一直保持40%左右的市场份额。与此同时，台湾汽车零部件凭借“高品质、稳定交货期”的优势，在需求爆发式增长的大陆汽车市场领先，并在配套设施各方面取得蓬勃发展。

台湾零部件制造商的未来机遇:

如今，台湾零部件厂商以整车、零部件、销售、售后等形式进入中国大陆市场，已成为台湾汽车产业的大规模集体行动，成为不可忽视的经济力量。在欧美地区，台湾汽车零部件出口值也持续大幅增长，成为全球汽车产业分工的重要组成部分。
台湾汽车零部件已在全球AM市场占据重要地位。台湾汽车零部件制造商也采取了各种方法来提高竞争力，如扩大规模、减少车型、降低开发成本等。希望未来台湾汽车零部件能与整车、零部件相结合，再加上品质优良的信任，共同拓展AM市场的发展。