美国非oem碰撞配件后市场的历史背景与现状

汽车AS(售后)市场

根据美国保险统计，原厂价值2.5万美元的汽车将带动10万美元左右的维修市场。在维修因事故损坏的车辆时，保险公司认为更换OEM零部件所增加的维修费用可能接近该车的总价，因此与其维修不如购买新车。在某些情况下，使用类似的子工厂部件(即非oem碰撞部件)可以显著降低维护成本，并有助于降低汽车保险费。如果没有允许使用非oem替换部件的可行市场，那么汽车制造商将垄断替换部件行业，并且将没有价格限制或平衡。开放售后服务市场是消费者和保险公司的最大利益所在。

美国财产保险公司用AM零件代替OEM零件在法律上是允许的。汽车制造商希望通过立法保护单个碰撞部件，但他们无法实现。他们尝试了一种新的策略，用外观设计专利保护碰撞部件的外观，防止独立制造商制造和销售碰撞部件。售后市场竞争中利用外观设计专利防止零部件碰撞已成为一种趋势。近年来，越来越多的汽车制造商向法院提起外观设计专利侵权诉讼，以排除售后市场竞争。除了美国，他们还在欧洲和台湾法院就替换部件提起了设计专利侵权诉讼。

近年来，原始制造商利用外观设计专利来消除售后零部件市场的竞争。开放AM市场有哪些可能性，如何应对?

AM市场的碰撞部件有哪些?

碰撞部件通常是安装在汽车外部的钣金件或塑料件和车灯。碰撞部件不包括机械部件，如电池、过滤器、消音器、减震器和发动机部件。

AM市场配件通常是指钣金件、塑料件，以及前后灯等替换件。独立厂家是指零件原厂以外的厂家，也称为非oem厂家或分厂。

通常可以用于修复受损车辆的碰撞部件来源有三种:

1. 原始设备制造(OEM)部件是由原始汽车制造商制造的，它们是由车辆原始制造商专门制造的全新部件，用于匹配特定品牌和车型的车辆。
2. 非原始设备制造(Non-OEM)部件，也称为售后事故部件，是由独立制造商生产的通用部件。这些制造商生产替换的碰撞部件，比原始设备制造商出售的价格更便宜。
3. 使用过的、回收的、翻新的或回收的二手零件都是从回收公司和垃圾场购买的。它们通常只用于提供保费较低的特殊保单，以换取保险公司使用价格最低的碰撞部件修理车辆的权利。大部分垃圾场的零件都是OEM的零件。

汽车维修领域和行业的纠纷大多在于OEM零部件和非标零部件的使用。
OEM零件或二手(从垃圾场回收)零件。在过去的几年里，从垃圾场打捞的回收部件的使用受到了很多关注。在未经车主书面同意的情况下，车辆保养必须使用二手回收的碰撞零件。
通常，修理厂出现的二手零件(无论是钣金件还是车灯等)，里面都是做得很差的旧车体，需要剥皮，甚至需要锈漆去污，必须把零件送回去，直到有合格的零件，这将延长修理时间。

在20世纪60年代，在汽车售后市场引入零部件之前，原始设备制造商将取代。更换零件的销售价格已经上涨到制造成本的7、8倍。在缺少外观相似的通用部件的情况下，这些昂贵部件的唯一替代品就是其他失事车辆的二手部件。在大多数情况下，只使用昂贵的OEM零件。批发公司已经影响了价格结构，这样每个接触到替换零件的人都可以获得巨大的利润。修理车身的汽车厂有40%的利润率，销售零件的经销商也能获得可观的利润。原则上，维修一个挡泥板，消费者需要支付500美元，如果是非oem零件，只需75美元。

非oem替换件行业的发展背景。在20世纪70年代早期，美国的创造力促使一些进取的公司，类似的零件在国外地区制造，并以OEM零件成本的一小部分出售。但是，这些早期的非oem部件质量参差不齐，甚至质量低劣，或材料较薄或较弱，许多部件不能正确安装，或安装后嘎嘎作响，或法兰和翅片位置不正确，安装时需要大量的组装工作。因此，直到20世纪70年代末，汽车修理厂主要使用OEM零件进行维修。

随着制造技术的普及和廉价，独立厂商开始以更低的成本制造和销售汽车替换件，这导致OEM零部件的价格平均下降了30%。与此同时，汽车厂商针对售后零部件的使用进行了大规模的公关和法律活动，声称非oem零部件不安全，质量不高。他们打电话给非oem零件(仿件)，建议车主不要使用。售后零部件。结果，全国各地的被保险人开始反抗保险公司，因为他们认为使用非oem部件会导致他们被欺骗或受到伤害。该汽车制造商还声称，独立研究已经证明，非OEM维修部件的质量较低，只有OEM更换部件的设计才能满足规定的质量、安全和外观规范。

非oem更换零件的质量和CAPA认证

美国总会计办公室(GAO)记录了对非oem替换部件的研究，但结果各不相同。一项研究发现，非OEM部件质量较差，组装不当，比OEM部件生锈更快。如果在汽车维修中更换OEM零件，零件在后续碰撞中会造成更大的损坏，这将使无辜的经销商陷入保险公司、汽车制造商、州政府和消费者权益保护者之间的冲突。然而，由保险业和保险协会赞助的其他研究确定，非oem部件的质量不会影响车辆安全。

美国汽车认证零部件协会(CAPA)是一个独立、公平、非营利性、完全透明的组织，对评选结果没有既定利益。成立于1987年，制定并监督测试计划，以确保汽车零部件的适用性和适用性。质量。CAPA已成为汽车行业碰撞维修中使用的部件质量和安全的公认权威。为了确定碰撞部件的质量，CAPA检查制造商的工厂、设备、制造过程和最终产品。如果检验部件在外观、装配、材料组成、机械性能等方面与新OEM部件相同，则非OEM部件将获得CAPA认证。CAPA质量印章是更换部件通过CAPA认证标准的证明，提供独立、客观的质量保证，可以像原部件一样安装、执行和使用，无需进一步测试。CAPA的专业认证体系可以控制非oem产品的质量。另一方面，它可以淘汰低质量的非oem产品和供应商。非oem产品只有通过CAPA认证才能获得保险公司和消费者的支持。

非oem零部件纠纷

维修店喜欢OEM零件，因为它们非常适合，不需要翻新或调整。但是修理厂通常没有OEM零件库存，所以必须订购，这会延长维修时间。另一方面，保险公司喜欢非OEM部件，因为OEM部件更昂贵，他们通常只在没有其他部件可用的情况下使用OEM部件。业主/被保险人被夹在中间。有的人更喜欢OEM零件，有的人更喜欢非OEM零件，尤其是那些需要自己修理的人。

• 成本:
  虽然通过了CAPA认证，但非OEM配件的价格要比OEM配件便宜很多。汽车制造商和那些反对使用非oem碰撞部件的人认为，通用部件的成本差异很快就会被部件的质量差和对汽车转售价值的负面影响所弥补。然而，保险公司认为，较低的维护成本将降低投保人的保费。如果不使用非OEM零件，OEM零件的高成本将大大增加保险费用。
• 安全:
  一般保险公司认为，售后配件只是车体的外部装饰，不会影响车辆的安全。然而，汽车制造商认为，非oem零部件不能以相同的方式贴合或贴合，这可能会导致不安全驾驶。对于非oem部件的安全性没有明确的结论。但是，很多非oem产品已经通过了CAPA认证，并且从公路安全保险协会(IIHS)的研究中可以发现，非oem部件并不会影响车辆的安全性。
• 质量保证:
  对于使用非oem配件，保修一直是争议的重要部分。问题是使用非oem零部件是否会影响整车的保障。那些反对使用非oem零件的人认为，使用非oem零件来修理损坏的车辆将使制造商的保修失效。这个论点是没有道理的。MMWA(联邦马格努森-莫斯保修法案)规定，任何担保人都可以规定担保的持续有效性，并且仅限于使用授权的维修服务或授权的更换部件进行非担保服务和维护。MMWA可以防止制造商在维护期间基于使用售后市场非OEM部件或回收的原始OEM部件而使保修无效或失效。其目的是提高消费者可获得的信息的充分性，防止欺诈，并改善消费品营销中的竞争。

台湾的汽车零部件出口仍主要来自美国，在美国市场的市场份额一直保持在40%左右。台湾的汽车零部件制造商不一定要生产OEM零部件。非oem部件的独立制造商希望在AM市场占有一席之地。他们必须找到自救的方法，并考虑如何在专利体系中使用知识产权或PGR程序。打击原零部件外观设计专利的有效性，并获得原制造商的专利授权。
另一方面，您可以利用搜索到的以前的技术或碰撞部件的原始设计专利申请，分析专利保护的范围或限制专利权的范围，为以后的侵权诉讼做好准备。另外，如果独立厂商具有相当的开发能力，可以找熟悉并精通外观设计专利的专利公司或律师，帮助分析外观设计专利的保护范围。寻找可避免的设计空间，并研究设计足够的可避免设计纳入保护范围。