全球电动汽车市场分析

2021年初最受关注的产业是电动汽车产业。除了特斯拉近50万辆的销量外，各国的主要汽车制造商也在加紧发展。在后疫情时代，电动汽车发展迅速，甚至科技产业也不被允许。之所以出现非进入式发展趋势，是因为电动汽车产业具有强大的动能，带动了汽车产业的创新，推动了相关产业的制造业转型。

特斯拉通过技术改变，挑战了汽车市场，颠覆了原本固化的工业格局。在一瞬间，自动驾驶、软件更新、触摸面板和人工智能已经成为几乎每一辆汽车的标准设备;中国制造商正押注资源，预计将加入这场战斗。日本和韩国品牌正在全力开发氢燃料电池，欧洲和美国的汽车制造商正在努力减少碳排放，以达到标准。在这样一个竞争激烈的市场，就连苹果公司也希望重新定义“汽车”。

看看2020年的汽车市场，我们可以看到，看看去年的主要品牌，汽车市场的年销量低于8000万辆。大众和丰田全年都下跌了约15%。在汽车经济萧条时期，只有电动汽车逆势而上。成长的过程。

2019年，电动汽车的全球销售额约为200万。在2020年疫情的影响下，它仍将增长到240万。其中，特斯拉已将其市场价值提高了7次，成为世界上最有价值的汽车制造商。

2021年，汽车市场将逐步恢复在疫情后时代，每年销售额达到8350万台，以及包括插入式混合动力电动汽车（PHEV）和仅电池车辆（BEV）的新能源车辆将加速增长率为340万，增长率约为40％。

对特斯拉来说，最难的不是卖车，而是造车。特斯拉在2020年实现了50万辆的目标，比2018年增长了一倍。其背后最大的执行力量是中国上海的超级工厂。

由于上海工厂于2019年底正式启动，因此生产能力继续保持高水平。在2020年，销售了137,000型号的中国模型3型号。如果对欧洲的出口计数，可以说千兆上海全年生产了15万辆车，占特斯拉年生产能力的30％。

随着2021年上海超级工厂扩建项目的完成，特斯拉中国的产量目标直接提高到55万辆。据调查，上海工厂目前每周将生产5000辆Model 3和3000辆Model Y。全速奔向年度目标。

特斯拉目前的销售情况是，制造一辆就卖一辆。事实上，其他汽车制造商也面临着类似的情况，因为电动汽车的生产能力不足以满足市场需求。两个关键部件限制了电动汽车电池和芯片的生产能力。

Panasonic is Tesla’s main component supplier, has increased its battery production capacity from 24 GWh to 39 GWh in 2020. LG Chem, the main battery supplier of the Chinese plant, is also expanding its product line and is expected to be able to provide 320,000 Tesla electric vehicles. This is almost 500,000 batteries needed by the Shanghai plant in 2021. This is only a Tesla manufacturer. The world’s three major battery suppliers, Ningde Times, LG Chem, and Panasonic, together provide 70% of the world’s electric vehicle batteries. With Tesla’s sales skyrocketing, other automakers must do their best. If you can't grab the battery, you can only wait for manufacturing. Today, not only Tesla wants to make its own batteries, but GM, Ford, and Toyota are all considering making their own batteries to solve the problem of battery shortage.

制约产能的第二部分是汽车IC芯片。这个看似很小的部分实际上非常重要。无论是电动汽车还是燃油汽车，都需要使用它。与整车相比，其成本较低。但是，如果供应不足，则需要装配。只能关闭。自2020年底以来的货物短缺已经影响到燃料汽车的运输。电动汽车使用的芯片数量是燃料汽车的几倍。目前，汽车制造商只能等待货源短缺的缓解。

为什么主要汽车制造商要在2020年疫情下推动电动汽车?答案很简单，不卖就会被罚款。2020年，欧盟颁布了碳排放标准。根据规定，汽车工厂的平均碳排放量需要从2019年的每公里130克降至每公里95克。不合格的将会多出一克。车辆数量，每辆罚款95欧元。

与此同时，许多欧洲国家也为购买电动汽车的人提供补贴，包括减税和购车奖励，从3000欧元到9000欧元不等。欧洲国家也在扩大公共充电设施、改善基础设施、降低购买电动汽车的门槛等方面投入了大量预算。

随着这三个因素的增加，欧洲市场将在2020年销售超过500,000辆电动汽车.Benz的EQC和保时捷Taycan已经取得了超过20,000辆车。大众新推出的ID.3甚至直接超越Tesla成为欧洲电动车。汽车销售冠军，根据各种工厂提出的估计销量计算，有机会在2021年销售欧洲75万纯电动车。

全球最大的电动汽车市场仍是中国。到2020年，中国市场已售出100万辆纯电动汽车，约24万辆插电式混合动力汽车。其中，特斯拉Model 3在持续降价策略下每年都能成功销售。13.7万辆车到达了山顶。第二名是短程电动汽车上汽通用五菱Mini EV，第三名是长城电动汽车Ora R1。值得注意的是，比亚迪汽车虽然没有进入前三，但集团旗下所有纯电动车型的总销量约为13万辆，较2019年下降17%。就品牌而言，它仍然是一流的。包括插电式混合动力汽车和商用车，比亚迪仍然是电动汽车行业的核心竞争对手。

2019年中国市场经历了较低的补贴撤离。现在，他们已经将新能源汽车补贴政策延长至2022年底。随着介绍各省的现金汽车补贴和其他方案，通常预期中国的电动汽车在2021年也将增长约40％。在Tesla的中国制造模式Y的强烈竞争下，虽然中国独立品牌的空间将被压缩，但小型汽车的增长空间将比SUV的增长空间好。

特斯拉虽然来自美国，但在过去的几年里，美国联邦政府和加州政府一直未能就空气污染和碳排放达成共识。随着美国新总统乔·拜登的上任，以及被普遍认为更支持绿色能源的民主党上台，预计未来5年美国电动汽车市场将进入快速增长期。

最新的汽车市场报告指出，2021年美国市场将发生与2020年欧洲市场类似的变化。其中一个主要原因是Jor Baiden可能会引入更严格的碳排放法规，这可能会推动美国插电式混合动力汽车和欧洲市场的发展。纯电动汽车的增长。

过去，美国前总统唐纳德·约翰·特朗普曾多次放宽碳排放标准。虽然乔·拜登上任后可能会推动更严格的标准，但考虑到目前的行业状况，2022年将是美国汽车制造商转型的最后期限，因为大多数汽车制造商的温室气体(GHG)排放配额将在2021年底到期。这对过去两年没有认真减少碳排放的汽车制造商来说是一个巨大的考验。

根据目前美国主要汽车制造商的销量和碳排放量，预计到2022年，汽车制造商可能会征收高达20亿美元的碳税。如果美国在2025年恢复巴拉克•奥巴马时代的碳排放标准，到那时可能就会产生碳排放标准。碳排放税将达到70亿美元。如果汽车制造商未能达到标准，这笔钱要么会落入美国联邦政府的手中，要么落入特斯拉的腰包。

值得注意的是，美国碳排放标准的计算方法并不像欧盟和中国那样以车辆重量为基础。美国使用Foot Print(四轮面积为标准)来计算碳排放量，这对皮卡和卡车很重要。汽车则处于更不利的地位，这也解释了为什么通用和福特的电动化首要目标是休闲车和皮卡。

2020年，美国电动汽车的销量约为350,000。2021年，随着来自主要制造商的新电动汽车的连续交付，预计销售额将达到500,000。