中国汽车零部件行业面临的五大问题

中国汽车零部件行业

随着中国汽车零部件产业整体实力的大幅提升，围绕整车配套和国际市场，中国形成了华东、京津三省、长三角、珠三角、华中、西南三大零部件生产大区。聚集地和12个国家汽车零部件出口基地。据统计，全国规模以上汽车零部件企业7975家，主营业务收入7944亿元，出口1092亿元。几乎所有的零部件都可以在中国制造，可以满足中国商用车、中高端乘用车80%以上的零部件国产化配套要求得益于中国的改革开放政策。

中国零配件产业的发展还有许多根本性的问题需要解决。提高中国本土零部件产品的技术附加值、研发方向与投入的科学比例、协调零之间的关系、规范市场运作，是中国零部件企业需要共同解决的重要问题。

该行业面临着必须突破的问题

1. 中国本土企业竞争力弱，产品技术附加值低，价格低。汽车零部件市场被外资企业垄断。在市场竞争日益激烈的情况下，外资企业也开始实施低成本战略，产品向低端市场发展。本土企业原有的价格优势逐渐丧失，压力加大，市场地位下降，生存将更加困难。是什么导致了这种情况的发生?
   首先，技术实力差距较大，中国本土企业尚未掌握核心产品技术。目前中国零部件行业的研发现状可以分为三种情况:一种是跨国公司在中国建立了研发中心，目前主要从事中国自主品牌汽车新产品的研发;二是在中国境内有生产企业的外商投资企业，新产品开发依赖于外资母公司;第三，中国本土零部件企业的产品开发大多还处于模仿阶段，技术基础不扎实，不能随车发展。这些企业大多是近年来兴起的民营企业，已经错过了技术引进的时代。在那些年里，一些引进汽车配套技术，获得新车型零部件技术和资金的公司，进一步与外资合资，成为外资控制的合资企业，也有一些公司由于各种原因破产。
   其次，本土零部件企业不具备与整车同步发展的条件和机会。合资企业的产品在国外开发完成后全部转入中国生产，中国自主品牌企业整车开发尚处于起步阶段，产品研发实力相对较弱，零部件研发能力的培养和技术的提升不明显。此外，在开发或改型过程中，主机厂不重视零部件企业的参与，这也是零部件企业技术水平不能满足主机厂要求的原因之一。如果整车的这种情况不改变，中国本土零部件企业将失去与整车同步发展的能力，其研发能力和技术水平将得不到提高。
2. 整车与零部件的匹配关系亟待调整。综上所述，目前中国汽车产业的配套关系模式有三种:欧美模式、日韩模式和中国模式。在欧美车型中，有大量零部件跨国公司，综合实力雄厚。虽然他们有很强的独立性，但他们与汽车公司保持着密切的战略合作关系。在日韩模式中，零部件企业几乎没有独立性，与单一汽车企业保持着唇齿相扣的关系。虽然两种模式之间存在差异，但有一个共同点，那就是零部件与整车企业之间有着非常密切的关系。在所谓的中国模式中，整车与零部件的匹配关系不稳定，双方往往处于博弈状态，稳定的战略合作关系尚未形成，零部件企业始终处于弱势地位。
   中国模式形成的原因更为复杂，主要与长期经营理念有关。部分中国主机厂自觉意识较强，没有根据产量合理安排配套零部件生产厂家。为了控制价格和避免供应风险，有多个地点和商店对商店的比例;不考虑零部件企业研发、工装投入成本的回收，让零部件企业承担因型号变更造成的停产或投资损失的全部责任;单方面降低零部件采购价格，迫使零部件供应商经常在价格和质量之间做出选择。许多零部件企业反映，一些大型主机厂将零部件采购价格压得特别低，导致零部件销售的利润空间非常小，但由于这些大公司的汽车产量相对较大，零部件企业不愿意丢弃订单，只好躲起来。
   在处理“问题”零部件理赔事件的方式上，部分主机厂没有具体分析问题发生的原因，全部由零部件企业进行赔偿，并包括主机厂理赔的运输、通讯等费用。金额高达零件价格的三倍以上，有时零件公司看不到“问题”零件。此外，由于管理漏洞，一些4S维修店趁机虚报错误的零件并从中获利。零件虽小，损失却很大。一些零部件公司声称，每年的成本高达销售额的4% -5%。以上这些现象说明，中国的整个关系还处于起步阶段和初级阶段，是发展中不可避免的问题。它需要一个逐步理解、总结和改进的过程。
   欧美模式和日韩模式已经存在多年，有文化的原因，但更多的是经验的总结，事实证明了它们的合理性。目前，三款配套车型均已在中国汽车市场上运行，并正在接受市场测试。在市场高速增长的时候，哪一种模式是有竞争力的?一旦市场大幅下跌，合理模式的优越性才能得到充分体现。
   虽然零部件依赖整车发展，但在能源、环境、安全法规要求汽车越来越多的今天，许多技术创新都需要零部件来完成。如果没有稳定的关系，零部件企业就不会投入大量资金进行研发，这反过来又制约了整车的发展。因此，零部件在一定程度上决定了整车的命运。在此，我们呼吁整车企业结合自身情况，借鉴国外车型的经验，加强与零部件企业的沟通，调整与零部件企业的关系，建立双方稳定互信的战略合作关系。共同应对中国汽车行业正在经历的“寒冬”。
3. 自2004年新的汽车产业政策取消了汽车零部件企业的投资比例后，中国汽车零部件行业外资控股或独资的趋势更大。我们对此应该有一个正确的认识。三十年的对外开放政策的实施，给中国汽车工业带来了巨大的活力和进步。要继续坚持改革开放道路，积极借鉴对外开放经验，正确对待竞争、机遇和挑战。各类企业在一个市场中竞争、合作、共同发展，本土零部件企业必须与外资企业和谐相处。
4. 中国汽车零部件行业没有进入壁垒，是开放程度和市场化程度最高的行业。改革开放以来，大量民营企业进入零部件行业，成为零部件行业的主力军。虽然很多企业规模小、分散、生产技术低、管理落后、人才匮乏，但他们的拼搏历史和勇于奋斗的精神令人敬佩。因此，我们必须关心他们，爱护他们，保护他们的热情，帮助他们成功。我们坚信，经过市场经济的洗礼，中国零部件行业一定会出现几家国际化的集团公司。
5. 中国零部件企业在打造品牌方面做得不够努力。与自主主机厂相比，中国汽车零部件企业在品牌创造方面还有相当大的差距。在品牌推广方面，国内零部件企业投入的精力和资金不足。许多企业在满足眼前的利润和将利润投入到品牌建设和技术创新中，放弃了后者。