中国汽车零部件行业面临的五大问题

随着中国汽车零部件产业整体实力的大幅提升，围绕整车配套和国际市场，中国已形成了华东三省、京津、长三角、珠三角、华中、西南三大零部件生产主体。并汇集全国12个汽车零部件出口基地。据统计，我国现有规模以上汽车零部件企业7975家，主营业务收入7944亿元，出口1092亿元。几乎所有的零部件都可以在中国制造，可以满足中国的商用车、中高端乘用车80以上的零部件本地化配套要求都得益于中国的改革开放政策。

中国备件行业的发展仍有许多根本问题，需要解决。提高中国当地零部件产品的技术附加值，R＆D方向和投资的科学比例，协调零的关系，标准化市场行动是中国成员公司需要在一起的重要问题。

1. 中国的当地企业有竞争力较弱，产品技术的低附加值和价格低。外商资助企业垄断汽车零部件市场。在越来越激烈的市场竞争的情况下，外资企业也开始实施低成本的策略，其产品已开发给低端市场。当地企业的原价优势逐渐丢失，压力正在增加，市场地位下降，生存将更加困难。是什么导致这种情况发生？
   首先，技术实力差距很大，中国本土企业尚未掌握核心产品技术。中国零部件行业的研发现状可以分为三种情况:一是在中国建立研发中心的跨国公司，目前主要从事中国自主品牌汽车新产品的研发;二是在华有制造企业的外商投资企业。新产品开发依赖于其外国母公司;第三，中国本土零部件企业的产品开发大多还处于模仿阶段，技术基础不扎实，不能与整车一起发展。这些企业大多是近年来兴起的民营企业，错过了技术引进的时代。这些年来，一些公司引进汽车配套技术，为新车型获得零部件技术和资金，进一步与外资合资，成为外资控股合资企业，还有一些公司因各种原因破产。
   其次，当地零部件公司没有与整个车辆同步发展的条件和机会。合资企业的产品全部转移到中国后，在国外完成后，中国独立品牌企业的整个车辆的发展仍处于初期，产品研发实力相对较弱，而且培养零件的研究和开发能力和技术的改进不明显。此外，在开发或类型的变化过程中，OEM不注意零部件公司的参与，这也是零部件公司技术水平无法满足OEM的要求的原因之一。如果整个车辆的这种情况没有变化，中国本地零部件公司将失去与整个车辆同步发展的能力，他们的研发能力和技术水平不会得到改善。
2. 全车辆与零件之间的匹配关系迫切需要调整。总之，中国汽车工业目前有三种支持关系模型：欧美模型，日本和韩国模型，以及中国模型。在欧美模型中，有大量跨国公司的跨国公司和综合实力。虽然他们具有强烈的独立性，但他们与车辆公司保持了密切的战略合作关系。在日本 - 韩国模型中，零部件公司的独立性几乎没有，与单车公司保持唇齿关系。虽然两种模型之间存在差异，但有一件事共同，也就是说，零件和车辆公司之间存在非常密切的关系。在所谓的中文模型中，整个车辆和部件之间的匹配关系是不稳定的，两侧通常处于游戏状态，尚未形成稳定的战略合作关系，零件公司总是在弱势位置。
   形成中国模型的原因更加复杂，主要与长期经营理念有关。一些中国OEM具有强烈的自我意识感，而不是根据其生产量合理地安排配套件制造商。控制价格并避免供应风险，有多个地点和商店到商店比率;它没有考虑到R＆D的投资成本的恢复以及零部件和组件公司的工具，让零部件公司承担因类型变革造成的暂停或投资损失的唯一责任;单方面降低零部件的购买价格，强迫零件供应商常常在价格和质量之间进行选择。许多零件公司报告说，一些大型OEM已经按下了零件的购买价格特别低，导致零件销售的利润率非常小，但由于这些大公司拥有相对较大的汽车生产，零件公司不愿意丢弃订单别无选择，只能隐藏。
   部分主机厂在处理“问题”件索赔事件时，没有具体分析问题的原因，全部由零部件企业赔偿，包括主机厂索赔的运输、通讯等费用。这一金额高达零部件价格的3倍以上，有时零部件企业看不到“问题”零部件。此外，由于管理上的漏洞，一些4S维修店乘机虚报错误的零部件，向他们索要利润。零件虽小，损失却很大。一些零部件公司声称，每年的成本高达销售额的4% -5%。以上这些现象表明，中国的整体关系仍处于起步和起步阶段，是发展中不可避免的问题。它需要一个逐步理解、总结和改进的过程。
   欧美模式和日韩模式存在多年，有文化原因，但更多的是经验总结，事实证明了它们的合理性。目前，三款配套车型均在中国汽车市场运行，正在进行市场测试。在市场高速增长的情况下，哪一种模式更具竞争力?一旦市场大幅下跌，合理模式的优越性就能得到充分体现。
   虽然零部件依赖于整个车辆发展，但今天，作为能源，环境和安全法规需要越来越多的汽车，许多技术创新需要由零件完成。如果没有稳定的关系，零件公司将不会投资很多用于研发的资金，这反过来又限制了整个车辆的发展。因此，在一定程度上，零件和组件确定车辆的命运。在这里，我们呼吁车辆公司将其局势结合起来，从外国车型的经验中学习，加强与零部件公司的沟通，调整与零部件公司的关系，并建立双方之间的稳定和信赖的战略合作关系。共同努力处理中国汽车行业正在进行的“冬季”。
3. 自2004年新的汽车产业政策取消了汽车零部件公司的投资率，中国汽车零部件行业往往具有更大的外国所有权或唯一所有权的趋势。我们应该对此进行正确的理解。实施30年对外部世界的30年政策给中国汽车工业带来了巨大的生命力和进展。我们必须继续坚持改革开放的道路，积极学习向外世界的开放，并正确地治疗竞争，机会和挑战。所有类型的企业都在市场上竞争和合作和发展，当地零部件公司必须与外国公司的和谐共处。
4. 中国的汽车零部件行业没有进入障碍，是开放程度最高和市场化的行业。自改革开放以来，大量私营企业已进入零部件行业，成为零部件行业的主力。虽然很多企业规模小，分散，低生产工艺，落后的管理，缺乏人才，他们的辛勤工作的历史和勇于拼搏是值得钦佩的。因此，我们必须关心他们，爱他们，保护他们的热情，帮助他们成功。我们坚信，在市场经济的洗礼后，将有几家国际集团公司在中国零部件行业。
5. 中国零部件企业在打造品牌方面还不够努力。与自主整车厂相比，中国汽车零部件企业在品牌创造方面还存在相当大的差距。在品牌推广方面，国内零部件企业投入的精力和资金不足。很多公司在满足眼前的利润和将利润投资于品牌建设和技术创新之间放弃了后者。