自动驾驶技术离商用不远了吗?学会接受技术的不完美
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自动驾驶技术离商用不远了吗?学会接受技术的不完美

电动汽车的浪潮,让自动驾驶技术的商业化,有了更大的想象空间。然而,伯克利大学DeepDrive人工智能和自动系统研究中心的主任认为,我们必须首先接受技术的不完美。
发布日期:2022年9月19日
自动驾驶技术离商用不远了吗?学会接受技术的不完美

电动汽车推动自动驾驶汽车趋势,L2级预计每年增长10%

在电动汽车蓬勃发展的推动下,自动驾驶技术受到了比以往更多的关注。伯克利大学DeepDrive人工智能自主系统研究中心主任解释说,这两种技术完全不同,不需要结合在一起,而且可以操作。

汽车厂商之所以加快对自动驾驶技术研发的投入,其中一个原因是特斯拉将电动汽车与自动驾驶技术结合起来,在一定程度上树立了行业标杆。车辆的安全性和舒适性,恐怕是难以匹敌的。

另一个原因是,在世界主要国家相继颁布“燃油车禁售令”后,电动汽车逐渐成为主流几乎已成定数,自动驾驶技术等最新技术自然会融入电动汽车。

那么,自动驾驶技术能给人类生活带来哪些好处和改变呢?

根据美国汽车工程师学会(SAE)的标准,自动驾驶分为0级到5级。0级没有自动化,1级是驾驶辅助,2级是部分自动化,0-2级需要人工监控驾驶环境。3 - 5级则由系统监控。3级是有条件自动,4级是高度自动,4级是高度自动。5 .全自动。

特斯拉的全自动驾驶辅助系统(FSD)目前处于2级水平。它可以检测路况,协助纠正车道偏离、倒车等情况,并控制方向盘、刹车和加速器等。辅助驾驶功能。“虽然它不能100%应对道路上的所有情况,但Level 2的市场渗透率会高一点。”

根据行业预测或各界评估,目前市场上只有10%左右的汽车配备了二级辅助驾驶系统。

无人驾驶出租车车队,更接近商业化

至于更高级别的自动驾驶技术,商业化还有一段距离,主要是因为还有技术上的挑战需要突破。在台北的交通方面,城市道路复杂,道路上有汽车,公共汽车,机车,自行车和其他类型的车辆。对于自动驾驶汽车来说,做出准确的判断仍然是一个很大的挑战。

另外,目前Level 4及以上的自动驾驶汽车,为了怕危险,行驶速度慢,体验不好。为了提高大众的接受度,自动驾驶汽车被用于机场航站楼和停车场。类似于固定航线的“封闭连接”,或者长途运输的物流车队,有更大的商业化机会。例如,拥有4级自动驾驶技术的谷歌Waymo,从2019年开始在美国凤凰城开展自动驾驶测试,并以无人驾驶出租车的形式向普通公众开放手机预约,培养公众对自动驾驶汽车的信任。熟悉。

伯克利DeepDrive人工智能自主系统研究中心主任预测,在未来五年内,我们可能会看到4级的小型无人驾驶出租车车队开始慢慢蓬勃发展。

然而,其背后也有许多挑战。除了政府的政策需要足够开放外,它还需要愿意投资的公司。当这两个因素实现时,商用无人驾驶出租车车队的想法就可以实现。驾驶成本约占出租车车队成本的60%。虽然这笔支出较少,但无人驾驶汽车的软硬件投资成本高,至少是普通车辆的两倍,而且维护成本也会很高。

如果要实现自动驾驶技术,首先要学会接受技术的不完美

然而,更重要的是,我们是否能接受“技术的不完美”。

为了评估自动驾驶汽车的技术能力,加州监控站每年都会发布一份“脱离接触报告”。标准是计算自动驾驶汽车遇到无法处理的情况,需要离开自动驾驶,必须由人类驾驶员替代的次数。

此外,谷歌还在2020年发布了一份Waymo测试报告,报告指出,Waymo的车辆总共行驶了981万公里,与自动驾驶断开连接的次数为47次,平均为20万公里。曾经,只有轻微的碰撞,没有严重的车祸。“这已经达到了几乎与人类驾驶水平相似的驾驶水平。谷歌已经非常了解凤凰城,这将继续改善。”伯克利DeepDrive人工智能自主系统研究中心主任说。

这背后的问题是,主管部门应该如何制定与自动驾驶汽车相关的标准?自动驾驶汽车商业化

电动汽车无疑是交通技术的下一个趋势,但对于消费者来说,汽车的动力系统从燃油变为电力并不是重点。为了赢得竞争,汽车制造商必须把更多的精力放在“体验”上。自动驾驶技术是一项关键技术,除了提高驾驶舒适性外,更重要的是提高交通安全,避免车祸的发生。

福特首席执行官吉姆·法利曾经说过:“电动汽车的成本正在迅速下降。但对于我们的团队来说,转向电动汽车的重点不是电池和发动机,而是汽车数字化和新的用户体验。”

在电动汽车时代,自动驾驶技术将成为决定胜负的关键。

2022年9月19日发布 来源:业务未来

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