自行车行业的整体价格上涨

疫情造成的生产中断，以及未解决的俄乌战争，导致国际原材料价格和自行车行业的生产成本大幅上升。包括零配件厂、整车厂和自行车代工厂在内的许多公司的毛利率在2021年第一季度下降，导致许多公司采用每月滚动调整报价。

自2021年5月以来，铝价涨幅高达63%，铝材约占整个自行车材料成本的30-40% !至于自行车部件，根据等级的不同，平均涨幅约为20%至30%。整车出口价格的平均涨幅在10% - 20%左右。

台湾自行车巨头捷安特集团和梅里达集团均表示，自新冠肺炎疫情爆发以来，“自行车行业面临的最大挑战是如何完成订单”。由于中断造成的零件短缺，目前订单的平均交货率只有80%左右。该行业不得不面对乌俄战争、通货膨胀、原材料上涨、材料短缺、物流不畅等带来的各种业务挑战。

以全球领先的自行车制造商捷安特集团为例，2021年第一季度营收222.6亿元，同比增长8%，创下单季度营收新高。高毛收入抵消了不利的生产挑战，因此第一季度的毛利率仅受到轻微影响。虽然一季度毛利率达到22.91%，但仍比2020-一季度的24.41%低1.5个百分点。捷安特集团承认，原材料和人工成本的上涨确实是影响Q1毛利率的主要因素。因此，巨人集团不得不提高销售价格，以反映生产成本。

幸运的是，全球自行车行业仍处于“卖方市场”，各国分销渠道的库存水平不足。最近，捷安特集团、梅里达集团等大型自行车制造商在与零部件制造商合作提价后，将这些成本转嫁给下游客户。

梅里达集团表示，产业链材料短缺、原材料上涨是不争的事实。既然一切都在涨，自行车零部件厂家最近都强调“只要涨价合理，梅里达集团都可以接受”!梅里达集团强调，目前自行车行业确实是一个卖方市场。此外，梅里达集团还专门向欧洲、美国、中国等市场出口高价自行车和电动自行车。

自行车代工厂AXMAN集团表示，他们开始在成本加成的基础上报价，将增加的原材料成本转嫁给客户。自疫情爆发以来，大多数下游oem的出口价格上涨了10-20%。随着生产成本的上升，AXMAN集团专注于接受大客户的大订单，采用滚动调整报价，每月调整产品单价，并保证一个月内出货，以确保毛利率。

台湾自行车产业此时正面临一球三振的挑战!好消息是，大流行后迎来了历史上最大的订单浪潮。整车厂和零配件厂订单满座，收入和利润再创新高。然而，除了全部订单之外，还有三个坏球;原材料价格飙升，供应链和生产中断，以及运输不良和缺乏集装箱导致的发货延误。这导致仓库里堆满了自行车成品、半成品和原材料。

自行车制造商表示，2021年第三季度，越南的一些工厂被迫停产或减产。此外，内地在第四季度采取了限电政策。昆山是台湾自行车产业的基地，拥有许多oem，轮胎工厂和零件制造商。2021年，停电、减产和原材料价格飙升侵蚀了毛利率，而由于材料和车架不足导致的出货延迟将是自行车制造商整个2022年都要面对的问题。

由于疫情的影响，自行车行业在欧美国家鼓励人们用自行车代替公共交通的过程中受益匪浅。休闲运动的普及也带动了高端自行车和电动自行车的销售。对于品牌和零部件工厂来说，2021年前三季度的收入和上半年的利润都创下了这些时期的新高。

从2020年第二季度到2021年第三季度，自行车行业迎来了六个季度百年一遇的繁荣。由于自行车热销，目前欧美，甚至亚洲的库存水平普遍降至历史最低水平。进入第四季度，主机厂和零配件厂订单满额，面临着原料短缺、框架短缺、原材料价格飞涨、供应链生产中断等各种问题。

自行车零部件行业仅关键零部件就有近20条不同的供应链。台湾的自行车行业也高度依赖日本大型零部件制造商。当昆山工厂因中国大陆停电而停产时，零部件短缺加剧，延误时间长达6至22个月。由于缺少零部件，oem的仓库里堆满了半成品。自行车行业不仅要面对原料短缺、原材料价格飞涨、仓储成本增加、资金被库存束缚等问题，还要面对电力中断的挑战。以昆山市为例，从9月底开始，停电时有发生，电价上涨近20%。

业内人士表示，电力和原材料价格的上涨可以转嫁给客户，但电力不足和停产不可避免地会影响劳动力和生产时间安排，扰乱上下游供应链。生产能力的减少往往会导致交货时间的延长。9月底，中国大陆遭遇了为期四天的停电，导致9月份的收入表现低于预期。中国大陆市场的需求已经放缓，但幸运的是，欧美市场继续蓬勃发展。预计今年自行车行业整体运行将继续创新高。