台湾航空航天工业的发展与趋势

台湾航空航天工业的发展和范围

随着全球航空业的蓬勃发展，台湾航空相关产业也迎来了更广阔的市场机遇。据《中国时报》报道，台湾航空工业已成功切入全球供应链的机身结构、发动机和内饰。与波音、空客、庞巴迪、通用电气、普惠、赛峰、精灵航空等世界知名企业建立了长期稳定的国际合作伙伴关系。根据经济部宇宙航空产业发展促进团的航空产业分类，制造企业的开发类别分为机身结构、发动机、飞机内饰、航空电子设备、航空维修等。如果按区域来看台湾航空产业的分布，由于桃园国际机场的地理关系，航空维修厂商主要集中在北方;飞机整机及机械结构相关生产企业主要集中在中部，航空发动机生产企业主要集中在南部。总体而言，台湾航空业拥有稳定的供应链，拥有高端技术和人才。台湾约有150家制造商和1.4万名与航空航天产业相关的员工。全球航空航天产业的快速发展，以及台湾经济部等相关单位对航空工业的推动和指导，建立了完善的航空工业供应链体系。

台湾航空航天工业的趋势

产值稳步增长，台湾航空工业交出了一份出色的成绩单

观察过去10年台湾航空工业产值的变化，整体趋势呈现稳中有增的趋势，2019年的产值更是创下1340亿新台币的历史新高。航空工业是一个高技术产业，具有复杂的质量管理和系统集成技术。相较于台湾的生物科技、资讯通讯、文化创意、旅游、会展等优势产业，航空业与全球经济的连结度较低。厂家进入行业后，厂家可以获得长期稳定的生产订单。这反映了近年来台湾航空工业产值的稳步增长。除了对全球航空航天商机进行评估和分析外，预计到2025年，全球航空航天工业和商用客机产值将达到2000亿美元(目前为1.95亿美元)，全球航空维修市场预计将在2029年增长到1160亿美元。(预计年平均复合增长率将达到3.5%)。随着全球需求的增长，台湾的工业产值有望继续增长并再创新高。

切入欧美航空供应链，航空维修市场前景广阔

全球航空运输持续增长。为了保证飞行安全和适航，飞机的维护和维修在市场上是有需求的。位于亚太中心的台湾正在积极扩大其航空航天维修业务。质量和技术受到国际制造商的青睐，飞机发动机和机身维修产值连年保持两位数增长。在航空维修领域，台湾有能力进行各种飞机、直升机的机体维修和各种发动机配件的翻新。在成为全球唯一的波音747-400LCF客机改装货机制造商后，还获得了波音767-300改装订单。维修行业可以说是整个航空相关产业的隐形冠军，占整个航空工业产值的60%。

就国内情况而言，虽然台湾拥有稳定健全的产业链，但像瀚翔这样的企业仍将面临更高的成本。政府可以继续跟踪行业趋势，推动政策制定。例如，“国家机械制造”和“5+2产业创新计划”都对该行业有所帮助。有关部门要考虑台湾航空航天产业的资源和优势，从不同层面入手，加快产业演进升级，与产业共同推动产业发展。

台湾航空业已建立了相关民用航空产品的供应链体系，并与波音、空客、庞巴迪、通用电气、普惠、斯奈克玛等世界知名航空公司建立了合作伙伴关系。2019年台湾航空工业总产值近1340亿新台币，较上年增长约11%。在航空投资方面，2019年已投资超过59亿新台币。项目包括飞机和发动机系统/模块的研发和制造、零部件制造、飞机和发动机维修等。

航空工业发展类别

• 机体结构:军用飞机机体结构、单通道飞机机身段、公务机尾段、直升机驾驶舱段、飞机舱门、飞控面、发动机挂架、飞机起落架部件等各种金属及复合材料结构系统/部件。
• 发动机:压缩段、燃烧室、机匣、叶片、扩压器、环、紧固件、管道等。
• 飞机内饰:飞机客舱座椅、座椅结构、客舱织物、航空集装箱/托盘/货网、氧气面罩等。
• 航电:座舱显示板、电源转换器、客舱信息娱乐系统、微电子电路、连接器、触控板、客舱无线智能控制系统、飞机天线等。
• 航空维修:宽体/窄体飞机、军用飞机、直升机等机体、发动机、附件、航空仪表及电气维修、客机转货机等。

全球航空航天业竞争激烈。台湾需要引进智能制造来增强优势

“过去5年，国际订单的成功率只有6%。质量、交货和成本并不像想象的那么容易。”99%的航空材料是进口的，占成本的55 - 60%。人员成本占28%，只剩下10% - 15%的可控成本空间。然而，台湾的材料和劳动力成本约为每小时40至50美元。虽然低于日本，但同样的数字在土耳其只有8 - 10美元，在墨西哥只有1 - 2美元，成本是台湾航空航天制造业最大的威胁和劣势。应对方法是引入智能制造，提高效率，降低成本。另一方面，产品、技术和供应链类别必须继续挑战更高的层次，并通过联盟和合作增加价值。