这是英国65年来最低的汽车生产水平

根据SMMT的数据，去年英国工厂生产的新车不到86万辆。这甚至比2020年还要少，当时第一波疫情和相关的封锁迫使几家工厂关闭。去年的产量比2020年低6.7%，比大流行前的水平低34%。

SMMT表示，这一数字令人沮丧，主要是由于全球微芯片短缺和冠状病毒大流行造成的中断。该公司表示，对未来持乐观态度，并宣布了价值近50亿英镑的新投资。但该公司警告称，今年高能源成本可能是汽车制造商面临的挑战。汽车生产在2021年复苏的希望彻底破灭了。

芯片短缺

SMMT表示，下滑的主要原因是半导体或电脑芯片严重短缺。一辆现代汽车拥有复杂的电子设备，可以使用1500到3000个芯片来操作发动机管理系统、排放控制、安全装置和导航系统等设备。但也有其他因素影响了低产量。

SMMT首席执行官迈克•霍斯承认，今年是“令人沮丧的一年，这是无法掩饰的”。但他表示，“尽管这是悲惨的一年，但仍存在乐观情绪”，这主要是因为宣布了49亿英镑的新投资计划，其中许多是在电动汽车或技术领域。他表示，这些投资是由与欧盟签署的英国退欧协议引发的，在经历了5年的投资下滑之后，该协议提供了“一剂真正的强心剂”。但他补充说，在经历了与英国脱欧相关的长期不确定性之后，英国“仍在努力追赶”。

他在接受BBC《今日》节目采访时表示:“该行业尽了一切努力，为英国脱欧后的新贸易安排做好准备，在很大程度上，这是相对顺利的。”“这也带来了额外的成本，因为虽然我们能够从与欧盟的协议中受益，避免了关税，但它并没有避免其他关税壁垒和额外的管理，这需要额外的人员和额外的成本，无论你是出口还是进口。”

对于英国汽车行业来说，疫情来得正是时候。汽车制造业已经在下滑，而英国脱欧的不确定性使得制造商不愿在英国投资，而此时制造商正在为电动汽车的新时代制定大规模计划。

与欧盟的贸易协议解决了这一麻烦，但它恰逢新冠疫情爆发，引发了一波新问题。个人电脑芯片的短缺是全球性的，世界各地的生产商一直在努力应对这一问题。但就在英国汽车业本应专注于收复失地的时候，它又一次被抛在了应对危机的任务上。过去的一年对该行业来说实际上是令人沮丧的。

然而，新的投资正在涌入，如果英国要真正成为电动汽车新市场的一支力量，这种势头现在必须保持下去。

电的未来

尽管汽车行业一直萎靡不振，但电动和混合动力汽车的产量仍增长了近30%，占汽车总产量的近四分之一。

货车生产正在成为英国汽车行业越来越重要的一部分，也很强劲，产量恢复到仅比疫情前水平低3%。由于网上购物和送货上门的普及，对这些车辆的需求一直在飙升。针对SMMT的独立预测显示，明年的产量将增长近20%，达到100多万辆。

面包车生产也很强劲，产量恢复到疫情前水平的3%，这一生产正在成为英国汽车行业越来越重要的一部分。由于网上购物和国内配送的声誉，对这些车的需求一直在飙升。为SMMT所做的独立预测显示，接下来的一年，汽车制造业将增长近20%，达到100多万辆。

但该组织表示，除非有新的参与者进入市场，否则汽车行业不太可能恢复到五年前的产量水平，当时英国工厂生产了约170万辆汽车。这是由于本田关闭了斯温顿工厂，并选择在沃克斯豪尔位于埃尔斯米尔港的制造部门生产卡车，以替代汽车。与此同时，芯片短缺预计将在今年上半年继续影响制造业，但之后的严重程度将有所减轻。

游戏行业还面临着另一个巨大的挑战;能源成本急剧上升。不断上涨的能源成本不仅威胁到汽车工厂的生存能力，也威胁到我们的竞争地位。霍斯说。“我们在英国支付的能源成本已经高于欧洲和其他竞争国家，所以我们需要确保我们能够努力减缓价格上涨，以确保我们能够保持竞争力。”