全球电动汽车市场分析

全球电动汽车市场

2021年初最受关注的行业是电动汽车行业。除了特斯拉近50万辆的销量外，各国主要汽车制造商也在竞相发展。与科技产业一样，在后疫情时代，电动汽车产业也在快速成长和发展。之所以出现这种发展趋势，是因为电动汽车行业有强大的动力推动创新，而创新又反过来促进了相关制造业的转型。

特斯拉不断发展的技术挑战了汽车市场，颠覆了原有的工业格局。几乎一夜之间，自动驾驶、软件更新、触控面板和人工智能已经成为几乎每辆车的标配。中国制造商正在投入大量资源，并希望加入这场战斗。日本和韩国的制造商正在竭尽全力开发氢燃料电池，欧洲和美国的汽车制造商正在努力减少碳排放以达到标准。在这样一个竞争激烈的市场中，即使是苹果也希望重新定义“汽车”。

为什么全世界都在加大对电动汽车市场的关注和投资?

放眼2020年的汽车市场，我们可以看到，当年各大品牌的年总销量都跌破了8000万辆，大众和丰田都下降了15%左右。在这场汽车经济萧条中，只有电动汽车逆势而上。

放眼2020年的汽车市场，我们可以看到，当年各大品牌的年总销量都跌破了8000万辆，大众和丰田都下降了15%左右。在这场汽车经济萧条中，只有电动汽车逆势而上。

2021年，在后疫情时期，汽车市场逐步复苏，年销量达到8350万辆。包括插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电池汽车(BEV)在内的新能源汽车加速至340万辆;增长率约为40%。

对特斯拉来说，最大的挑战不是销量，而是保持生产以满足需求。特斯拉在2020年实现了50万辆的销量目标，是2018年销量的两倍。最重要的因素是特斯拉在中国上海的超级工厂。

自2019年底上海工厂正式投产以来，产能持续保持较高水平。2020年，中国制造的Model 3在国内销售了13.7万辆。算上对欧洲的出口，这家Giga上海工厂全年生产了15万辆汽车，接近特斯拉全球年产能的30%。

随着2021年上海超级工厂扩建项目的完成，特斯拉中国的产量目标提高到55万辆。上海工厂目前每周生产5000辆Model 3和3000辆Model Y，有望实现这一年度目标。

特斯拉目前的产量仍然无法满足需求，销售需要等待五到七周的时间。其他汽车制造商也面临着类似的生产延迟，电动汽车的生产无法满足市场需求。限制电动汽车产能的两个关键部件是电池和芯片。

特斯拉的主要电池供应商松下在2020年将其电池产能从24吉瓦时提高到39吉瓦时。中国工厂的主要电池供应商LG化学也扩大了生产线，能够为32万辆特斯拉电动汽车提供电池。LG化学得以在2021年增加产量，以供应上海工厂2021年所需的近50万块电池。全球三大电池供应商宁德时代、LG化学和松下提供了全球70%的电动汽车电池。随着特斯拉的销量飙升，其他汽车制造商将展开激烈的电池采购竞争。如果你拿不到电池，你就无法继续生产。如今，不仅特斯拉想要自己制造电池，通用、福特、丰田也在考虑自己制造电池，以解决电池短缺的问题。

第二个限制产能的因素是汽车IC芯片。这个看似微小的部件对汽车生产至关重要。无论是电动还是燃油动力，所有车辆都需要芯片。与整车成本相比，芯片成本较低，但如果供应不足，组装无法进行，生产将会停产。虽然2020年底以来的芯片短缺影响了燃油车的出货，但由于电动汽车使用的芯片数量是燃油车的数倍，情况变得更加复杂。目前，很多汽车厂商只能停产，直到芯片短缺问题得到解决。

电动汽车销售的头号驱动力:政策

自2020年新冠肺炎疫情以来，汽车制造商一直在大力推广电动汽车的主要原因是欧盟(EU)颁布的碳排放标准。根据这些规定，乘用车的平均碳排放要求从2019年的130克/公里下降到2020年的95克/公里。不符合标准的汽车每超标一克将被罚款95欧元。

许多欧洲国家也为购买电动汽车的人提供补贴，包括减税和每辆车3000欧元至9000欧元不等的购车奖励。欧洲国家也制定了大量预算，用于扩建公共充电设施和改善基础设施，以降低人们转向电动汽车的门槛。

随着这些政策的实施，欧洲市场在2020年销售了超过50万辆电动汽车。奔驰的EQC和保时捷的泰康各卖出了2万多辆。2021年，大众新推出的ID.3和ID.4在西欧的电动汽车销量超过了特斯拉。2021年前8个月，大众汽车在西欧销售了超过7.5万辆大众ID.3和大众ID.4车型。

全球最大的电动汽车市场仍是中国。2020年，中国市场销售了100万辆纯电动汽车和约24万辆插电式混合动力汽车。其中，在持续降价战略下的特斯拉Model 3在2020年的年销量最高，达到13.7万辆。排在第二位的是上汽通用五菱汽车的短程电动车Mini EV。排在第三位的是长城电动车Ora R1。

值得注意的是，比亚迪汽车虽然不在前三车型之列，但2020年纯电动车型的总销量为13万辆，较2019年下降17%。在插电式混合动力汽车和商用车方面，比亚迪仍是电动汽车行业的核心竞争对手。

尽管中国市场在2019年经历了补贴退出，但新能源汽车补贴政策被延长至2022年底。加上各省份的现金补贴和其他计划的出台，人们普遍预计2021年中国电动汽车市场将增长40%左右。尽管来自特斯拉中国制造的Model Y的激烈竞争压缩了中国自主品牌的增长空间，但小型车的增长空间仍将好于suv。

电动汽车行业展望

美国绿色能源和电动汽车市场前景乐观

特斯拉虽然来自美国，但在过去几年里，美国联邦政府和加州政府一直无法就空气污染和碳排放标准达成共识。随着美国新总统拜登上任，以及普遍认为更支持绿色能源的民主党上台，普遍预计未来5年美国电动汽车市场将进入快速增长期。

汽车市场报告指出，2021年美国市场的变化与2020年欧洲市场的变化相似。其中一个主要原因是乔·拜登出台了更严格的碳排放法规，这推动了美国市场对插电式混合动力汽车和纯电动汽车的需求。

过去，美国前总统唐纳德·约翰·特朗普大幅放宽了碳排放标准。尽管乔·拜登推动了更严格的标准，因为大多数汽车制造商的温室气体排放配额将在2021年底到期，但2022年是美国汽车制造商转型的最后期限。对于那些没有认真减少碳排放的汽车制造商来说，这是一个巨大的考验。

根据目前美国市场主要汽车制造商的销量和碳排放量，预计到2022年，汽车制造商可能会产生高达20亿美元的碳税。如果美国回到奥巴马时代的碳排放标准，到2025年，产生的碳税将达到70亿美元。如果汽车制造商未能达到标准，这笔钱要么落入美国联邦政府手中，要么落入特斯拉的口袋。

值得注意的是，美国碳排放标准的计算方法不像欧盟和中国那样以车辆重量为基础。美国使用Foot Print(四轮面积为标准)来计算碳排放量，这对皮卡和卡车来说很重要。汽车处于劣势，这就解释了为什么通用汽车和福特的第一个电气化目标是房车和皮卡。足迹计算使制造商更容易满足这些类型车辆的标准。

2020年，美国电动汽车的销量约为35万辆。2021年，随着各大厂商陆续交付新型电动汽车，销量超过50万辆。