汽车产业链概论

汽车产业是技术和资金密集型产业，产业链庞大，涉及的相关产业广泛。服务和其他不同的行业，而相关的专业包括研发、制造、采购、营销、管理、保修等技能，因此他们整合成一个完整的汽车行业，因此汽车行业被称为“机车行业”。汽车产业的上游主要是与零部件制造商相关，中游是大型汽车中心制造商，组装，维修和技术服务，下游是品牌制造商和销售服务基地。让我们深入研究一下汽车产业链不同阶段的更多细节。

上游

生产汽车零部件:车灯、轮胎、钣金、铝合金钢圈、引擎盖、保险杠等。

汽车工业的上游制造商有许多工艺，包括铸造、冲压、锻造、机加工和热处理，以生产完成汽车所需的许多部件。由于汽车制造和装配的复杂性，单个汽车制造商可能需要超过30,000个零件来生产单个模型。从上游供应商采购的零部件必须通过质量检验后才能送到中游工厂组装。零部件厂家与整车装配厂形成长期稳定的合作关系。每个汽车装配厂将与上游、中游和下游行业进行不同程度的垂直整合。

汽车配件可分为“原厂汽车配件”和“售后维修配件”。“汽车原厂配件”可分为原厂委托设备制造(OEM)和原厂委托设计制造(ODM)。OEM的毛利约为10%。比如台湾以OEM为主，但目前国内厂商也在积极提升研发设计能力，向大型汽车厂商ODM生产方向发展。这可以节省模具开发成本，并在供应链中提供议价能力。“售后维修配件”可分为原始设备供应商(OES)和售后市场(AM)配件。OES配件有原厂品牌，但价格贵，销售渠道多为原厂指定。增材制造零件通常用于修理和修改。产品只是复制现有的产品，价格相对较低。AM工厂主要生产碰撞件，如钣金件、车灯、塑料件、冷却件等。

中游

车辆组装、维修及技术服务。

汽车工业的中游是中央装配厂。在中央工厂组装汽车的过程包括车身焊接，喷漆，一些部件的预组装，最后是整车的组装。原始设备制造商将零部件外包给一级卫星工厂，一级卫星工厂再将详细零部件转包给二级和三级卫星工厂，形成了多层次的分工结构。中央工厂整合了长期合作的上游零部件厂商和卫星厂商。工厂可即时提供下游销售端所需的整车、零部件及技术服务，使下游销售行业降低自备库存相关成本，降低经营风险。一辆完整的汽车在出厂前必须在不同的条件下通过各种检验和测试标准。只有确认合格后，才能完成一辆安全可靠的车。

电动汽车将是未来出行的新趋势。未来移动出行的四大核心是C.A.S.E、Connectivity(车联网)、Autonomous(自动驾驶技术)、Shared(共享)和Electrified(电动汽车)。这场百年革命也将为企业创造一种前所未有的商业模式。越来越多的传统汽车制造商正在利用战略联盟来面对产品转型所需的大量资源、资金和时间。电动汽车与手机制造一样，进入了专业化分工的时代，这将为汽车电子行业、信息通信行业、零部件制造商创造更多的机会。

下游

销售、进出口业务。

汽车产业的下游是汽车销售和售后服务。2021年上半年，受疫情影响，车市销售情况不佳。然而，在疫情得到控制、预警降级后，引发了一波新车购买潮。但由于全球汽车芯片短缺，产业链混乱，产能受到严重影响，进入2022年。汽车零部件供应链制造商对进入2022年相当乐观。随着环保和碳中和的热潮，电动汽车的未来是有希望的，未来对许多汽车制造商来说拥有许多商机。

据估计，到2025年，全球电动汽车年销量将达到2700万辆。未来的商业机会不容低估。目前，国际各大厂商对车联网的重视，带动了汽车智能化的发展。通过无线通信技术，将车辆相关信息传输到远程管理平台，将汽车作为集导航、娱乐、信息安全、通信于一体的大数据中心。随着共享经济的兴起，车联网、智能汽车、智能制造、交通安全、自动驾驶、智能交通的快速发展，未来汽车及零部件也将走向量产和定制化服务。