自行车产业链全面涨价
自行车产业链市场调查发现，自2020年疫情爆发以来，上游原材料均价上涨约50%。
发布日期:2022年6月1日
疫情的干扰和俄乌战争的未解决，造成国际原材料价格上涨，自行车产业链生产成本上升的局面，甚至影响了不少企业一季度的毛利率。包括零配件厂、整车厂、自行车铸造厂等，近期均全面提价，部分企业采取月度滚动调整报价方式。
自行车产业链市场调查发现，自2020年疫情爆发以来，上游原材料均价上涨约50%。从2022年5月开始，整体增幅高达63%，一辆自行车的铝使用量约占整辆自行车的30-40% !自行车零部件，根据等级不同，平均增加约20% - 30%;整车出口价格的平均涨幅约为100% ~ 20%。
台湾自行车巨头集团和美利达集团均表示，全球疫情爆发两年多来，“自行车产业链最重要的是订单”，但面对的是全球自行车市场。由于干扰导致零件短缺，目前订单的平均发货率只有80%左右;今年，俄乌战争、通货膨胀、原材料涨价、物资短缺、物流不畅、全球疫情不稳定等因素给企业带来了诸多挑战。
以全球领先的自行车制造商巨人集团为例，一季度其综合营收达222.6亿元，同比增长8%，创单季度最高纪录。在占比提高等不利因素的影响下，一季度毛利率业绩基本没有受到影响。虽然第一季度毛利率高达22.91%，但仍比去年第一季度的24.41%低1.5个百分点。巨人集团坦言，原材料和劳动力成本的上升确实影响了一季度的毛利率。因此，巨人集团也会及时适度的提高销售价格，以反映生产成本。
幸运的是，全球自行车行业仍然处于“卖方市场”，库存水平不足，各国的分销渠道缺乏自行车。捷安特集团、梅丽达集团等大型自行车厂商，近期与零部件厂商合作涨价后，仍有望顺利转嫁给下游客户。
美瑞达集团表示，产业链原材料短缺，原材料崛起是不争的事实。由于一切都在上涨，自行车零部件厂商最近都在喊:“只要涨价合理，梅丽达集团可以接受”!梅里达集团强调，目前自行车行业确实是一个卖方市场。此外，Merida集团还专门出口欧洲、美国、中国等高价自行车和电动自行车市场。
另外，自行车铸造厂AXMAN集团表示，AXMAN集团的报价基础是成本加报价，原材料的增加由客户自己吸收。但疫情爆发以来，国际原材料价格大幅上涨，零部件厂商纷纷跟随涨价反映成本，大部分下游整车厂的出口价格也上涨了10-20%。鉴于生产成本持续上升，AXMAN集团针对大订单客户，同意采用滚动调整报价，每月调整次月出货产品的单价，以保证毛利率。
台湾自行车产业此时正面临一振三振的挑战!好消息是，疫情后迎来了历史上最大的订单潮。整车厂和零配件厂订单爆满，今年的营收和利润将继续创新高。但在订单满额的背后，我们却面临着原材料价格飙升、供应链中海外工厂生产不顺利、原材料短缺加剧、运差和缺货造成的发货延误，导致自行车成品、半成品和原材料仓库爆满，库存再创新高的三大坏球。
自行车制造商表示，在第三季度的供应链中，越南的一些工厂被迫停产或减产。此外，自第四季度以来，内地已采取了限电政策。昆山是台湾自行车工业的基地，包括整车厂、轮胎厂和零部件。工厂都设在昆山。停电、减产和原材料价格飙升可能会侵蚀毛利率;而自行车制造商在2022年之前都将不得不面对材料和柜子短缺造成的发货延迟问题。
疫情过后，自行车行业受益于欧美民众鼓励自行车取代公共交通，休闲运动的普及带动了高端自行车和电动自行车的销售。对于品牌和零部件工厂来说，今年前三季度的收入和上半年的利润都创下了同期的新高。
从去年第二季度到今年第三季度，自行车行业连续六个季度迎来了百年一遇的繁荣。由于自行车热销，目前欧美乃至亚洲的库存水平普遍降至历史最低水平;进入四季度以来，订单满额的整车厂和零配件厂也面临着材料荒、机柜荒、原材料价格飙升、供应链生产不畅等各种问题。
该零配件厂表示，一辆自行车仅关键零部件就有近20条供应链，台湾自行车行业高度依赖日本大型零配件制造商。昆山工厂因大陆停电不定期停产，材料短缺加剧，材料供应从6个月延长到22个月。由于原材料的缺乏，导致半成品堆积在主机厂的仓库里，甚至租用仓库来处理;眼看着原材料价格飞涨，工厂里订单满满，仓库里也堆满了材料。自行车行业不仅要面对材料和柜柜短缺的考验，还要面对不确定的用电期限和影响内地工厂产能的挑战!以昆山市为例，9月底以来，不定期发布停电信息，调整浮动电价，电费涨幅近20%。
业内人士表示，电价和原材料价格上涨可以适当转嫁给客户，但缺电停产必然会影响到工作日数量和上下游供应不畅，产能下降可能会一次又一次延长交货期!9月底，这家在中国内地设立的上市零部件工厂在没有预警的情况下发生了为期4天的停电，导致9月份的营收表现低于预期。幸运的是，中国内地市场的需求已经放缓。此外，欧洲和美国市场继续繁荣。预计今年自行车行业整体运营将继续再创新高。
2022年6月1日发布
来源:商业时报》
