拥有无限商机的先进智能汽车市场——汽车电子系统的关键创新驱动力
随着电动汽车和混合动力汽车在市场上的逐渐普及，汽车电子系统可能成为各电子系统供应商最看重的关键技术领域。随着汽车行业电子主动悬架技术、电动汽车驱动系统等技术的进步，电力电子系统在汽车领域的应用不断扩大。
发布日期:2022年6月13日
追求更全面的汽车安全和驾驶安全继续推动未来对汽车电子和传感器的需求
据报道，到2028年，全球汽车电子市场预计将达到3924.9亿美元。从2022年到2028年，中国经济将以年均7.9%的复合增长率快速增长;其中，亚太地区汽车电子市场约占总需求的41%，年平均复合增长率预计高达8.3%。目前，亚太地区的市场需求主要由中国、印度和日本提供。
中国不仅是世界制造业中心，也是增长最快的主要经济体之一。与此同时，中国汽车制造商正利用其有利的市场条件，试图主导市场趋势。此外，印度总理在2020年上台后，宣布改革，高喊“取代中国成为世界工厂!”预计，“印度制造”活动还将吸引汽车行业的投资，从而促进汽车电子产品需求的增长。
与此同时，台湾、韩国、马来西亚、泰国等国蓬勃发展的电子元器件制造业也成为汽车电子市场快速增长的另一个原因。受益于本地需求，目前汽车电子厂商寥寥无几，成为区域供应商绝佳的投资机会，而这又促使投资者转向亚太其他市场。
对更全面的汽车安全和驾驶安全的追求继续推动未来对汽车电子产品和传感器的需求。据悉，2022 - 2028年汽车传感器市场的年复合增长率预计为3.8%;汽车传感器的应用领域包括物理参数检测、接近感测、车辆定位、发动机和车身传感器。化学参数的变化，以及各种程序变量的感知。目前政府对乘客安全和车辆安全的政策也将有助于推动汽车传感器市场的收入增长。这些传感设备可以检测车辆温度、速度、胎压和轮胎状况等参数，已成为新型车辆的标准，使它们能够在驾驶时预测危险并采取预防措施。
无论在发展中国家还是发达国家，降低交通事故发生的概率已经成为全世界的共同目标，使得人们对车辆安全或保障的要求不断提高，这也推高了汽车电子产品的市场需求;对汽车、自动驾驶汽车和先进汽车技术日益增长的需求也是另一个原因。诸如事故数据记录系统、紧急呼叫系统和酒精锁等高科技功能，将汽车传感器的需求提升到了另一个安全级别。
随着盲点检测、自动紧急制动等先进的汽车安全系统功能的出现，市场接受度越来越高，这使得汽车电子控制器(ecu)、传感器以及用于这些系统的控制系统得以应用。对汽车电子功能零部件的需求持续增加。另一方面，未来的交通法规也将逐步纳入这些安全系统的功能，为自动驾驶汽车的未来铺平道路。
未来汽车电子领域将得到广泛应用，零部件制造商的专业化程度将不断提高
随着汽车工业向智能化、电气化的发展，汽车电子市场迅速扩大。随着汽车零部件制造商的专业化程度越来越高，有时他们凭借某些领域的技术创新，扮演着比合同制造商更重要的角色。在商业机会无限的先进智能汽车市场，先进驾驶辅助系统(ADAS)、车辆联网技术、电动汽车发展等汽车电子领域的突破性技术的发展，不仅具有无限的市场潜力，还将对汽车产业链产生深远的影响
影响汽车电子系统发展的四大驱动力
汽车电子系统的主要驱动力分为四类:技术推动、软件定义的汽车、商业模式颠覆和客户拉动。
技术推动
该技术允许汽车系统架构的演进或颠覆性变化，包括集成电路技术、网络技术、电池动力电动汽车(BEV)技术和自动驾驶(AV)技术。
集成电路技术一直是最重要的元素，其影响不太可能在短时间内消失;芯片技术将继续推动所有电子技术的发展。虽然半导体工艺的发展已经比十年前慢了，但其他创新，如芯片封装技术，继续推动新的进步，如封装系统(SiP)组件。
传感器技术的快速发展也很大程度上得益于集成电路技术的进步;包括摄像头、雷达技术等，这些都是先进的驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶汽车不可缺少的，并不断改进。激光雷达和远红外雷达在成本和性能方面都在迅速发展，对自动驾驶汽车将非常重要。
自动驾驶技术正在崛起，并可能在未来几十年显著影响车辆和运输行业。高科技行业和汽车制造商都争相投资开发从长远来看能够取胜的软件平台，但自动驾驶汽车的安全性和可靠性将是一个重大挑战，并将出现更多新的标准和法规。
软件定义的车辆
主要的车辆软件技术和平台也是软件定义车辆的主要组成部分。由于对更先进的软件平台和中间件平台的需求，域电子控制单元(Domain ecu)正在扩展软件定义车辆。座舱域ECU是目前领先的开发类别，ADAS域ECU是下一个增长类别。
随着智能手机应用逐渐成为车载信息娱乐系统的一部分，联网汽车应用也在不断增长，但正成为高科技玩家的竞技场。大多数汽车用户更喜欢与智能手机具有相同用户界面的车载信息娱乐系统，因为后者通常比汽车制造商开发的系统更好。智能手机赢得了这场战争，高科技玩家主导了远程信息系统的内容。
空中升级(OTA)和网络安全已经成为必要的功能，而汽车制造商在实施这两项技术方面一直进展缓慢，但现在情况发生了变化——至少在OTA部分。OTA是一种节省成本的软件更新功能，并通过功能软件更新产生新的收入。
这家汽车制造商雄心勃勃地一步一步地将软件开发留在公司内部，但到目前为止，这比预期的要困难得多;我认为在公司内部建立专业知识需要一些时间。但是，从长远来看，汽车制造商也必须提高自己的软件能力，这是一个正确的战略。
随着亚马逊AWS和微软Azure在汽车领域获得越来越多的新客户，基于云的软件即服务(SaaS)平台正在多个阶段影响汽车软件。云SaaS平台在许多行业持续增长，也到了征服汽车行业的时候了。
商业模式的颠覆
“移动即服务”(Mobility as a Service，简称MaaS)对商业模式的颠覆性影响正在慢慢显现，许多用例正在美国和中国等地进行测试。四种基于自动驾驶的使用案例包括自动驾驶卡车、自动驾驶出租车、自动驾驶卡车(包括本地和长途货运)和固定路线自动驾驶汽车(由于疫情期间共享出行需求越来越少)
随着云平台的兴起，SaaS商业模式为汽车行业带来了更多的软件商业机会。甚至一些汽车功能的实现和支付也是通过SaaS或按次付费来完成的。按次付费与软件即服务(SaaS)类似，但我将其单独列出，因为它增加了收入潜力，总体上提高了市值估值。
汽车使用阶段也在发展新的售后市场业务模式，例如将汽车数据变现的数据即服务(data -as-a- service, DaaS)模型。对汽车制造商来说，功能软件更新也是一个重要的新商机，也是他们加快OTA部署的主要原因。
客户把
客户拉特别重要的是要注意，一些影响来自安全和相关法规。价格和成本总是很重要的，这一点在纯电动汽车与内燃机(ICEV)汽车技术的竞争中尤为明显——到2025年，纯电动汽车在采购价格、运行成本和维护成本方面的表现都优于内燃机汽车，许多车型的采购价格将与ICEV类似;直到2030年，电动汽车仍将占据优势，或者当充电基础设施能够满足大多数电动汽车的使用模式时。
此外，随着新车评估计划(NCAP)和公路安全保险协会(IIHS)评级对购车者决策的影响力越来越大，安全的重要性也越来越高。随着未来五年越来越多的安全法规出台，这一趋势似乎还会持续下去。
